TMS pentru Transport Intermodal Feroviar
Transportul intermodal feroviar mută containere fără întrerupere între camion și tren, reducând costul și emisiile pe rute de peste aproximativ 800 km. Un TMS construit pentru intermodal trebuie să coordoneze transportatorii de drayage, terminalele feroviare și segmentele rutiere ca un singur transport, nu ca trei mișcări separate.
Transporturile intermodale au mai multe piese mobile decât o cursă rutieră simplă: un transportator de drayage duce containerul la terminalul feroviar, calea ferată îl transportă la terminalul de destinație, iar un alt transportator de drayage face livrarea finală. Un TMS conceput pentru intermodal urmărește fiecare segment ca parte a unui singur transport, nu ca trei comenzi separate, astfel încât dispecerii și clienții văd un status continuu, nu actualizări fragmentate.
- Urmărirea disponibilității containerelor și șasiurilor la terminalele de origine și destinație
- Estimări de timp de tranzit feroviar diferite semnificativ de reperele doar-camion
- Alocarea transportatorului de drayage separată de relația cu operatorul feroviar
Alegerea terminalului feroviar potrivit afectează timpul total de tranzit și costul mai mult decât aproape orice altă decizie intermodală. Un transport rutat printr-un terminal aglomerat poate pierde zile așteptând disponibilitatea containerului, chiar dacă segmentul feroviar în sine e rapid. Logica de rutare TMS pentru intermodal ar trebui să cântărească istoricul de staționare al terminalului, distanța de drayage de la terminal la punctele de ridicare și livrare, și disruptorii de serviciu cunoscuți înainte de a recomanda o rută eligibilă feroviar în locul unei curse rutiere directe.
Lipsa șasiurilor este un blocaj recurent în operațiunile intermodale, în special la terminalele cu volum mare. Un TMS integrat cu furnizorii de pool de șasiuri și sistemele transportatorilor de drayage poate semnala disponibilitatea echipamentului înainte ca o cursă să fie rezervată, prevenind scenariul obișnuit în care un container ajunge la terminal fără șasiu disponibil pentru mutare. Vizibilitatea asupra ceasurilor de per-diem și detenție legate de timpul de staționare al containerului protejează de asemenea marja, deoarece operatorii feroviari taxează zilnic odată ce un container depășește timpul liber la terminal.
Intermodalul nu este automat mai ieftin decât transportul complet cu camionul odată ce se contabilizează taxele accesorii — drayage-ul la ambele capete, taxele de șasiu și taxele de manipulare din terminal se adună. Un TMS ar trebui să prezinte o comparație reală de cost total, nu doar un tarif de bază feroviar versus un tarif de bază rutier, astfel încât planificatorii să poată lua o decizie corectă de mod de transport. Pe rute lungi, previzibile, cu ferestre de livrare flexibile, intermodalul câștigă adesea; pentru marfă sensibilă la timp sau distanțe scurte, punctele suplimentare de transfer fac de obicei camionul complet alegerea mai bună.
Rețelele feroviare operează pe programe fixe, cu mai puțină flexibilitate decât transportul rutier, astfel încât o limită de încărcare ratată la terminalul de origine poate însemna o întârziere de mai multe zile, nu o recuperare în aceeași zi. Regulile de excepție TMS pentru intermodal ar trebui să declanșeze avertismente mai devreme decât alertele standard pentru camion complet, oferind planificatorilor timp fie să accelereze drayage-ul către terminal, fie să revină la o cursă cu camionul înainte ca întârzierea să devină inevitabilă.