TMS pentru Expediția de Marfă Aeriană

Expediția de marfă aeriană funcționează în ore, nu zile, ceea ce forțează un TMS să comprime planificarea, rezervarea și documentația într-o fereastră mult mai strânsă decât transportul maritim sau rutier. Suportul eficient pentru marfă aeriană într-un TMS se concentrează pe acuratețea greutății taxabile, vizibilitatea capacității de zbor și procesarea rapidă a documentelor.

Marfa aeriană se tarifează pe baza greutății taxabile, cea mai mare valoare dintre greutatea reală și greutatea dimensională (volumetrică), iar o greșeală în acest calcul duce la facturi contestate și oferte inexacte. Un TMS construit pentru marfă aeriană ar trebui să calculeze automat greutatea volumetrică din dimensiunile mărfii folosind divizorul standard pentru aerian (de obicei diferit de cel folosit de curierii rutieri de colete), să o compare cu greutatea reală și să aplice valoarea mai mare înainte de a genera o ofertă de tarif sau factură.

• Calcul automat al greutății taxabile per colet și per transport
• Praguri de tarif pe niveluri de greutate potrivite cu grilele tarifare ale expeditorului sau companiei aeriene
• Aplicarea suprataxelor de combustibil și securitate specifice tarifelor aeriene

Spre deosebire de navele maritime care navighează pe programe săptămânale fixe, capacitatea de marfă aeriană poate apărea și dispărea în cadrul aceleiași zile, pe măsură ce zborurile de pasageri adaugă sau reduc spațiul de marfă din cala avionului. Un TMS cu o vizualizare live a capacității de zbor disponibile pe rută și oră-limită permite planificatorilor să rezerve cel mai devreme zbor viabil, în loc să apeleze implicit la un transportator preferat care poate să nu aibă spațiu. Ratarea unei ore-limită de zbor cu doar treizeci de minute poate împinge un transport la zborul din ziua următoare, ceea ce contează enorm pentru marfa aeriană sensibilă la timp.

Scrisoarea de transport aerian (AWB) funcționează ca și contract de transport și document principal de urmărire a expediției, iar erorile din ea pot întârzia vămuirea la sosire. Un TMS ar trebui să genereze AWB-ul direct din datele validate ale transportului — greutate, dimensiuni, detalii destinatar și descrierea mărfii — în loc să se bazeze pe reintroducere manuală, și ar trebui să semnaleze neconcordanțele dintre AWB și orice factură comercială înainte ca marfa să fie predată companiei aeriene.

Majoritatea transporturilor aeriene implică transport rutier la ambele capete — de la expeditor la aeroportul de origine și de la aeroportul de destinație la destinatar — iar aceste segmente terestre introduc adesea mai mult risc de întârziere decât zborul în sine. Un TMS ar trebui să trateze segmentele rutiere de pre- și post-transport ca segmente urmărite, cu propriile ferestre de programare, astfel încât un camion întârziat spre aeroport să fie vizibil ca risc pentru rezervarea de zbor, nu o surpriză la rampă.

Marfa aeriană poartă o primă de cost semnificativă față de transportul maritim sau rutier, așa că un TMS ar trebui să susțină o logică de comparație a modurilor care cântărește valoarea vitezei față de diferența de cost pentru un anumit transport. Acest lucru este deosebit de relevant pentru bunuri perisabile, comenzi urgente de reaprovizionare sau marfă cu valoare mare și greutate mică, unde costul suplimentar al transportului aerian este adesea justificat de costul redus de deținere a stocului sau de evitarea rupturilor de stoc.