WMS pentru depozitarea MRO și piese de schimb
Depozitarea pentru mentenanță, reparații și operațiuni (MRO) există pentru a preveni opririle neplanificate, nu pentru a onora comenzi de vânzare. Un WMS pentru operațiuni MRO și piese de schimb este evaluat mai puțin după debitul de picking și mai mult după cât de sigur o piesă critică este pe raft, ușor de găsit și trasabilă până la echipamentul exact pe care îl deservește în momentul în care o mașină se defectează.
Logica de inventar convențională stochează pe baza cererii istorice. Stocul MRO se bazează adesea pe criticitatea defecțiunii: o piesă care se defectează o dată la zece ani poate totuși să trebuiască să stea pe raft permanent, pentru că sunt costul unei opriri neplanificate depășește cu mult costul de deținere al acelei unități. WMS-ul are nevoie de un marcaj de criticitate independent de frecvența mișcării, astfel încât rapoartele automate de stoc lent sau mort să nu marcheze piesele critice pentru siguranță ca fiind de eliminat.
Un WMS MRO devine mult mai util atunci când știe cărui echipament îi aparține o piesă. Legarea articolelor de inventar la un registru de active sau la o listă de materiale a echipamentului permite unui tehnician de mentenanță să caute după utilaj sau model, nu după un cod de piesă pe care poate nu îl reține, și permite sistemului să sugereze setul complet de piese necesare de regulă pentru o anumită lucrare de reparație.
Spre deosebire de un depozit de distribuție unde fiecare picking trece printr-un val planificat, magaziile MRO trebuie să susțină tranzacții de eliberare urgente, neplanificate, la orice oră, uneori fără un magazioner prezent. WMS-ul ar trebui să susțină un flux de eliberare self-service controlat, jurnalizare a accesului pe bază de badge sau PIN și înregistrare imediată a tranzacției, astfel încât acuratețea stocului să nu se degradeze silențios de fiecare dată când are loc o retragere de urgență în afara programului.
Unele piese MRO nu sunt consumate, ci trimise la reparat și returnate, precum cutii de viteze, motoare sau cilindri hidraulici. WMS-ul are nevoie de un status de ciclu de reparație (în uz, trimis la reparat, în așteptarea furnizorului de reparații, reparat și returnat) atașat unei înregistrări de articol serializat, separat de recepția și eliberarea obișnuită, întrucât aceeași unitate fizică reintră în stoc de mai multe ori pe durata vieții sale.
Uzura morală a stocului MRO este legată de ciclul de viață al echipamentului, nu de tendințele de vânzare. Când o mașină este scoasă din uz, piesele de schimb dedicate ei ar trebui marcate pentru revizuire, nu să continue silențios să ocupe spațiu de raft de calitate. Legarea înregistrărilor de stoc la registrul de active face posibilă această revizuire; fără acea legătură, stocul MRO uzat moral tinde să se acumuleze la nesfârșit.
- Variabilitatea timpului de livrare al furnizorilor este adesea extremă (săptămâni pentru piese speciale), deci politica de stoc de siguranță trebuie să fie specifică fiecărei piese, nu o regulă generală
- Mai multe magazii dintr-o uzină sau campus ar trebui să partajeze o singură vedere de inventar, astfel încât un tehnician să nu meargă în trei clădiri căutând o piesă
- Etichetarea cu coduri de bare sau RFID pe scule și piese rotabile susține responsabilitatea de check-out și check-in, nu doar urmărirea consumului