Coordonarea Încărcăturilor de Retur ale Flotei Proprii în Curte

Companiile care operează o flotă proprie de camioane alături de transportatori terți se confruntă cu o provocare de coordonare pe care un proces generic de curte nu o rezolvă bine: asigurarea că remorcile flotei proprii sunt poziționate și pregătite pentru încărcături de retur, în loc să stea goale în timp ce un cap tractor propriu se întoarce gol la bază. Un sistem de management al curții (YMS) care tratează activele flotei proprii diferit de remorcile transportatorilor comuni închide acest decalaj.

Remorca unui transportator terț este, din perspectiva curții, o tranzacție — sosește, este procesată, pleacă, iar dispecerul propriu al transportatorului gestionează ce urmează. O remorcă a flotei proprii este un activ al companiei în utilizarea eficientă a căruia curtea are un interes continuu. O remorcă proprie goală care stă în curte după descărcare, fără o încărcătură de retur alocată, reprezintă un cost direct în echipament subutilizat, pe care o relație cu un transportator terț nu îl poartă în același fel.

Pentru a susține planificarea încărcăturii de retur, YMS-ul ar trebui să afișeze, pentru fiecare remorcă a flotei proprii din curte:

• Statusul curent — goală și disponibilă, încărcată și în așteptarea plecării, sau în mentenanță
• Dacă o încărcătură de retur a fost deja alocată de sistemul de planificare a transportului
• Cât timp a stat remorca goală fără alocare
• Ce capete tractor proprii sunt în curte sau aproape și ar putea trage o remorcă de retur disponibilă

Această vizibilitate la nivel de curte este cea mai valoroasă când alimentează direct funcția de planificare a transportului sau TMS responsabilă cu construirea încărcăturilor de retur. În loc ca planificatorul să lucreze dintr-o listă de remorci învechită, statusul de curte în timp real îi permite să potrivească o pereche reală, fizic disponibilă, de remorcă și cap tractor, cu o oportunitate de retur imediat ce devine viabilă, în loc să descopere ulterior că remorca alocată era încă ocupată în altă parte.

Stabilirea unui prag de vechime — semnalarea oricărei remorci a flotei proprii care stă goală în curte peste un număr definit de ore fără o încărcătură alocată — oferă echipei de transport un declanșator acționabil, în loc să se bazeze pe cineva care observă remorca în timpul unei verificări de rutină. În timp, urmărirea frecvenței cu care acest prag este depășit evidențiază dacă planificarea încărcăturilor de retur lasă sistematic capacitate inactivă.

Deoarece curtea unei facilități găzduiește adesea remorci de flotă proprie și de transportatori terți una lângă alta, raportarea ar trebui să distingă între cele două populații, nu să le combine într-o singură medie a timpului de staționare. Utilizarea flotei proprii și timpul de staționare al transportatorilor terți sunt întrebări de management diferite, iar combinarea lor într-o singură metrică le obscurizează pe amândouă.