Standardizarea dovezii de livrare într-o rețea multi-transportator

Un expeditor care lucrează cu cinci transportatori regionali primește cinci formate diferite de dovadă de livrare, cinci seturi de coduri de statut și cinci moduri de a defini „livrat”. Standardizarea datelor POD într-o rețea multi-transportator este ceea ce face posibilă vizualizarea performanței de livrare ca o singură imagine coerentă, în loc de cinci imagini deconectate.

Fiecare transportator își construiește sistemele de urmărire și dovadă în jurul propriului model operațional, astfel încât un statut etichetat „livrat” de la un transportator poate însemna confirmat prin semnătură, în timp ce de la altul poate însemna pur și simplu „lăsat la ușă cu o fotografie”, iar de la un al treilea poate însemna „scanat la un dulap, neridicat încă de destinatar”. Fără un nivel de normalizare, un expeditor care compară performanța transportatorilor unul lângă altul compară de fapt cifre care nu înseamnă același lucru.

• O taxonomie comună de statusuri în care sunt mapate codurile brute ale fiecărui transportator, astfel încât „livrat”, „excepție” și „returnat” să însemne același lucru indiferent de sursă
• Tipuri de dovezi consecvente solicitate de la toți transportatorii acolo unde este posibil contractual — fotografie, GPS, semnătură — chiar dacă metoda de captură de bază diferă pe transportator
• Un standard unificat de marcaj temporal, deoarece transportatorii raportează adesea în fusuri orare sau formate diferite, fără a specifica clar care
• Câmpuri de date comune pentru motivele excepțiilor, traducând formularea specifică a fiecărui transportator într-un vocabular partajat, pe care expeditorii și echipele de servicii pentru clienți pot acționa consecvent

Standardizarea este cel mai ușor de realizat atunci când cerințele minime de POD sunt scrise în contractele cu transportatorii de la bun început — o rezoluție foto definită, o toleranță de precizie GPS, câmpuri obligatorii la captura semnăturii — în loc să se accepte orice produce sistemul implicit al fiecărui transportator. Expeditorii cu volum semnificativ au pârghie de negociere a acestor standarde; expeditorii mai mici trebuie adesea să construiască ei înșiși nivelul de normalizare, acceptând formatul nativ al fiecărui transportator și traducându-l ulterior.

Odată ce datele POD sunt normalizate, un expeditor poate în sfârșit răspunde la întrebări la care datele fragmentate nu pot: care transportator are cea mai bună rată de livrare la timp pentru o anumită regiune, care produce cea mai mare rată de dovadă foto utilizabilă și care generează cele mai multe dispute la mia de livrări. Această comparabilitate este ceea ce transformă selecția transportatorilor și deciziile de reînnoire a contractelor dintr-un proces bazat pe relații într-unul bazat pe date.

Unii transportatori, în special operatorii regionali mai mici, nu au capacitatea tehnică de a se conforma standardului de dovadă preferat de un expeditor. În aceste cazuri, propriile sisteme ale expeditorului trebuie să absoarbă orice format de dovadă disponibil și să semnalizeze clar când o expediere se situează sub standardul de dovadă țintă, în loc să trateze silențios datele incomplete ale transportatorului ca echivalente cu o înregistrare complet conformă.